生活中，皮革制品我们随处可见，我们的皮鞋，皮衣、皮带、包包、沙发外面的皮革料子等等都是皮革制品。皮革是经过脱毛和鞣制等物理、化学加工所得到的已经变性不易腐烂的动物皮。皮革在汽车内饰设计中应用广泛，尤其是真皮内饰，其细腻的触感，高档的外观让很多消费者都非常喜爱，几乎已成为豪车的标配。

　　汽车真皮内饰指的是从动物（牛、猪、羊等）身上剥下原皮，通过加工制成。豪车或是平价车的高配版本的内饰中经常以真皮作为销售亮点。一般来说，真正的真皮在座椅都可以和汽车相伴终生，因为汽车真皮不同于一般的沙发皮，它是经过多个层工艺进行加工的，如高温处理等。即使用200度以上的温度来烧烤，也只是稍微的收缩变形，但沙发则会瞬间变色和起泡。真皮座椅虽说省事，但是平时还是要注意的，因为它还是有自己的天敌——尖锐物品及酸碱液体等。

　　汽车中的真皮大多使用的是头层牛皮，而且以饲养在高海拔地区的黄牛皮为上品，因为黄牛皮的皮质细腻紧致有弹性，毛孔均匀，加之生长在高海拔地区，表面蚊虫叮咬留下的瑕疵也较少。而世界上品质最好的牛皮产于北欧的斯堪的纳维亚半岛，这里出产的小牛皮是很多顶级豪华品牌的选择，比如说宾利。

　　在头层牛皮中，我们根据表面处理的程度把汽车内饰真皮分为粒面皮、半粒面皮及修面皮三种。品质关系为：粒面皮＞半粒面皮＞修面皮。

　　粒面皮是头层牛皮，也就是牛皮的最上层。（二层皮是经过机械片皮片下来的第二层皮）所以，一般只有头层牛皮才有粒面之说，因为它是由伤残较少的上等皮胚加工而成，粒面皮上保留完好的天然状态，涂层薄，能展现出动物皮自然美。粒面皮不仅质感好，皮表面纹路自然，而且具有良好的透气性。一般粒面皮的光亮度较高，而且表面带一层自然的腊感，粒面皮的粒面越清晰代表档次越高，较细嫩柔滑。

　　其在制作过程中经设备加工、修磨成只有一半的粒面，故称半粒面牛皮。保持了天然皮革的部分风格，毛孔平坦呈椭圆形，排列不规则，手感坚硬，一般选用等级较差的原料皮。所以属中档皮革

　　修面皮是为了修饰牛皮胚的伤疤和血筋的痕迹从而提高生产的利用率，皮胚越差就会修得越重，级别越低，皮质感、手感就越差反之则越好，经过修饰的牛皮表面每个部位都是一样，没有保存天然的状态

　　汽车真皮的制造工艺一般是鞣制工艺，通过鞣剂使生皮通过一系列的物理化学反应变成皮制品，易于后处理且性能相对稳定。

　　汽车行业中使用较多的是铬鞣和植鞣两种（除此之外还有铝鞣、油鞣等，不应用于汽车领域）。两者的鞣剂不同，一个是铬，一个是植物。前者在目前应用的比例非常大，是一种非常成熟的处理方式；后者则可以提供更多的选择性，但做出来的色彩外观效果一般不如前者，通常用来加工浅色或原色真皮。一块优质的真皮要经过反复的鞣制，重复好几轮才能得到理想的性能，比如干湿度、柔软度等。

　　一般来说，加工出来的真皮需要通过表面设计加工进行后处理，能极大提升外观档次、丰富个性化等表现形式及提升产品的功能特性。比如涂饰、印花、绗缝等可以提高美观度；比如浅色真皮还需要做专业防污处理，否则容易被牛仔之类的衣服染色，目前能做的企业很少，所以市面上能看到的量产浅色真皮很少。

　　汽车真皮的把关要求非常严格，比如耐久性、耐老化、抗紫外线、低VOC等。整个制程工艺比较复杂多变，这里仅介绍几个主要的工序：涂饰、打孔、绗缝。镭射、压花等工艺不做详细介绍。

　　真皮上色包含皮胚染色和表面涂饰。皮胚染色一般需要反复浸染，然后再做表面涂饰调试出精确的颜色，这样皮料可以完全完全染色，并有助于线.打孔

　　孔洞一直是汽车座椅非常主流的设计方式，不仅可以极大增加真皮的质感，同时还起到通风功能。孔的形状也是多样的，有圆形、菱形、正方形等。

　　这种工艺做出来的效果，手工精制感十足，可以增加更多图案设计。除此之外，绗缝不仅是效果精致，它还有功能性的作用，比如可以防止皮面发皱。